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谁占领锂矿,谁就能扼住新能源汽车的大动脉

作者: 来源: 日期:2018-5-2 15:30:52 人气:332

锂将成为“新的汽油”,听上去有点夸大,但这个变化愈发明显了。

随着新能源汽车的迅猛增长,全球特别是中国市场,对于锂需求也是迅猛的,甚至是疯狂的。

2017年,新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%,比上年提高了0.9个百分点。

电池技术对电动车的性能至关重要,因为电池是电动车上最贵、最重的组件。伯恩斯坦(Bernstein)的分析师表示,一组续航里程500公里的电池现在的成本约为2万美元,相比之下,一台汽油发动机的成本只有5000美元。

他们表示,技术进步将有助于降低电池成本,使电动车成本最早在2021年降到与汽油车相当。

随着新能源汽车的普及,电动汽车的供应将成为全球锂需求的主要推动力之一。

首先,将锂称作“汽油”,说明其目前在新能源汽车的电池领域扮演的重要地位。但是另一方面,锂的分布并不广泛,已知的储量并不丰富,所以各家车企都在抢占锂资源。 

锂是一种软质的白色金属,电池技术中一种含量很少但目前不可或缺的要素。自然界中无游离锂,因此实际指锂离子或锂盐。

锂盐出产于矿石或咸水,储量集中在阿根廷、澳大利亚、中国、智利和美国内华达州。

一个有趣的现象是,过去一年,中国碳酸锂价格上涨了253%,锂矿产业正慢慢步向卖方市场。因此,我们可以大胆的推断:未来,谁握住锂矿,谁就握住新能源汽车的命脉。 

这个推测,是有数据支撑的。据高盛(Goldman Sachs)预计,到2030年,中国生产的电动汽车将占到全球产量的60%,高于2016年的45%。

在十二五规划中,中国政府还制定了在2020年电动汽车保有量达到500万辆的目标。 

中国电动汽车产业的迅速崛起,一方面基于中国政府的政策推动,另一方面,也源于民众对新能源汽车的认识度及接受度逐渐提高。

据数据显示,目前比亚迪新能源车50%的销量来源于非限购城市,这意味着,在没有补贴及政策支持的地区,新能源汽车得到人们的认可和接受,不仅突破了“双限”城市的局限,也突破了地方补贴的局限。

因此,随着未来新能源汽车市场的继续扩大,刺激了对锂电池的需求。但是目前,中国车企对电动汽车缺乏核心电池技术,除了比亚迪等极少数车企对汽车电池有核心技术之外,更多车企的电动汽车电池都是外来采购。

目前,在世界五大锂电池供应商中,有两家在中国,即宁德时代新能源科技有限公司(CATL)和比亚迪(BYD)。

据外媒报道,比亚迪(BYD)正在与智利的锂生产商谈判以保障供应。智利是锂的最大来源之一,是从阿塔卡马沙漠(Atacama Desert)下的矿床提取的。

早期,比亚迪出资2.45亿,在青海成立新公司开发盐湖锂资源。比亚迪在盐湖提锂吸附剂制备技术上取得重大突破,掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术,该科研突破是盐湖商业化提锂的关键。

近期,比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示,2019年青海基地建成后,比亚迪在中国的动力电池年产能可达到34GWh。

青海基地全部生产三元电池,年产能高达18GWh;深圳基地年产能14GWh,三元电池占40%;而比亚迪惠州基地则专注于磷酸铁锂电池的生产,年产能为2GWh。

而宁德时代虽然不直接生产新能源汽车,但是仅凭电池一项业务,就已经掌握了新能源汽车的命脉。其长期稳定的合作客户几乎都来自国内企业,包括宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团和长安集团等。

今年3月9日晚间,*ST吉恩发布公告称,其全资孙公司吉恩国际拟将其持有的北美锂业3659万股股权,转让给宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)的全资孙公司加拿大时代。

从收购北美锂业股权来看,宁德时代已经开启海外扩张之路。

此外,3月12日,宁德时代新能源科技有限公司(以下简称“宁德时代”,A17325.SZ)更新招股说明书,该公司表示,宁德时代2017年电池销量达到11.8GWh,超越松下的10GWh年销量,成为全球销量排行第一的动力电池企业。那么,对于成立仅6年的宁德时代来讲,这已经实现了历史性的跨越。 

未来,在其他可替代能源出现之前,在这个即将被新能源浪潮席卷的时代趋势下,谁占领锂矿,谁就扼住新能源汽车的大动脉。

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